Si l'UE veut passer à une mobilité sans émissions, le fret ferroviaire a un rôle énorme à jouer. Le secteur du fret ferroviaire l'a répété depuis que le Green Deal a fait écho à ces ambitions. Mais le rôle des points où tout est réuni est tout aussi important : le terminal. Kuenz est conscient de son rôle et a tout mis en œuvre pour fabriquer les grues les plus durables pour ces terminaux.
"Il existe de nombreux moyens de rendre une grue plus durable", commence Philipp Gmeiner, chef de produit des systèmes de grue chez Kuenz. "Nous sommes heureux que l'alimentation entièrement électrique et la récupération de l'énergie soient déjà à la pointe de la technologie en ce qui concerne les RMG dans les terminaux à conteneurs européens. La récupération d'énergie signifie que l'énergie qui résulte de l'abaissement ou du freinage n'est pas gaspillée mais renvoyée au système de grue ou au réseau électrique."
Qu'est-ce qu'il y a de plus ?
En outre, Kuenz fait beaucoup d'autres choses pour rendre les grues plus durables. "Cela commence par le choix d'un concept de grue adapté, en étroite collaboration avec le client et l'opérateur. Elle fait analyser l'ensemble de la structure par des ingénieurs expérimentés, avec les dernières méthodes de calcul et de simulation. L'utilisation intelligente de la puissance de calcul actuelle permet d'analyser et de simuler la structure en détail", explique M. Gmeiner. "Cela permet d'optimiser le poids des composants tout en garantissant des performances et une rigidité élevées de la structure."
Kuenz utilise les méthodes de production les plus récentes et des robots de soudage lorsque cela est possible. Afin d'optimiser la chaîne d'approvisionnement, elle privilégie les fournisseurs régionaux pour réduire au maximum la distance de transport vers ses sites de production, et il en va de même pour la distance de transport entre les sites de production et les clients. "Notre marché principal est celui des grues à conteneurs en Europe, ce qui correspond parfaitement à l'emplacement de nos sites de production en Autriche et en Slovaquie et permet donc de réduire les émissions et le temps de transport".
Conception aérodynamique des portiques
La conception de la grue aérodynamique est relativement nouvelle. Sa principale caractéristique est la forme aérodynamique de la poutre principale, la partie supérieure de la grue qui est directement exposée au vent. Or, le vent est un élément qui augmente la consommation d'énergie d'une grue. Il est donc important que l'effet du vent sur une grue soit réduit autant que possible, explique M. Gmeiner.
"La surface effective du vent sur une grue aérodynamique est réduite d'environ 50 % par rapport à une poutre caissonnée classique. Cet effet a été calculé et simulé à l'aide de simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) et d'expériences en soufflerie, ce qui n'est possible qu'avec la puissance de calcul actuelle. En conséquence, la demande de puissance des entraînements de portique est réduite jusqu'à 35 %, ce qui entraîne une diminution de la consommation d'énergie des grues."
Cette conception révolutionnaire est utilisée sur les portiques sur rails (RMG), les transstockeurs automatiques (ASC) et les portiques sur pneus (RTG) de Kuenz. Mais ce n'est pas seulement la poutre aérodynamique qui a été ajustée. Le poids de la grue a été réduit d'environ 15 % par rapport à celui d'une double poutre caissonnée classique, et les charges dynamiques sur les roues ont été réduites. "La structure porteuse située sous les voies de roulement de la grue peut être construite plus facilement et plus durablement, ce qui signifie que la réduction des charges sur les roues permet de réduire la quantité et la durée des travaux de construction ainsi que la quantité de béton et d'acier", explique M. Gmeiner.
Alimentation en énergie électrique
En général, l'alimentation électrique est le meilleur choix, et en combinaison avec la récupération, la solution la plus durable pour chaque grue, explique le fabricant de grues. Comme nous l'avons déjà dit, l'alimentation électrique est standard pour les RMG (principalement les systèmes à enrouleur de câble). En outre, c'est également la solution la plus durable pour les RTG, que ce soit avec un système d'enrouleur de câble ou un système de rail conducteur."
Par conséquent, Kuenz aide ses clients à atteindre leurs objectifs en matière d'émissions en transformant les terminaux équipés de RTG conventionnels à carburant en terminaux durables équipés de RTG entièrement électriques. Dans les cas où l'alimentation électrique n'est pas encore possible, Kuenz propose une solution hybride innovante, qui comprend un moteur diesel plus petit et un système de stockage d'énergie. "Cette solution est nettement plus avantageuse, en termes de consommation de carburant et d'émissions de carbone, qu'une exploitation avec des RTG entièrement alimentés en diesel", explique M. Gmeiner.
"Ici aussi, la technologie de récupération est utilisée pour charger le système de stockage d'énergie. Selon l'utilisation, il en résulte une économie de carburant d'environ 50 à 70 % par rapport à un RTG équipé d'un moteur à vitesse constante. Par an, cela permet d'économiser plus de 200 tonnes d'émissions de CO2 par RTG."
A quel prix ?
L'industrie d'aujourd'hui est prête pour des solutions qui contribuent à réduire les émissions de CO2. De plus en plus d'entreprises en font une condition préalable lorsqu'elles s'engagent dans de nouvelles activités. Mais, comme il s'agit d'un développement relativement nouveau, les informations sur la façon dont cela peut être fait ne sont pas encore connues de tous. Néanmoins, les terminaux et leurs équipements constituent une chaîne essentielle dans ce développement.
Ce qu'il est également bon de savoir, estime M. Gmeiner, c'est qu'opter pour une solution de grutage durable n'est pas nécessairement synonyme d'augmentation des coûts. "Souvent, rendre les systèmes plus durables les rend plus chers. Mais dans le cas de l'alimentation électrique ou hybride, de l'optimisation du poids et de la conception aérodynamique, ce n'est pas nécessairement vrai. Il s'agit de caractéristiques de produits durables qui réduisent à la fois les coûts d'exploitation et l'impact environnemental. Ces deux effets ne s'excluent donc pas l'un l'autre."
Source : Railfreight.com
