Jeśli UE chce przejść na mobilność bezemisyjną, kolejowy transport towarowy ma do odegrania ogromną rolę. Zostało to podkreślone przez branżę kolejowych przewozów towarowych od czasu Zielonego Ładu, który potwierdził te ambicje. Ale równie ważna jest rola punktów, w których wszystko się łączy: terminal. Kuenz jest świadomy swojej roli i dołożył wszelkich starań, aby stworzyć najbardziej zrównoważone dźwigi dla tych terminali.
"Istnieje wiele sposobów na bardziej zrównoważony dźwig", zaczyna Philipp Gmeiner, menedżer produktu Crane Systems w Kuenz. "Cieszymy się, że w pełni elektryczne zasilanie i odzyskiwanie energii jest już najnowocześniejszym rozwiązaniem w zakresie RMG w europejskich terminalach kontenerowych. Rekuperacja energii oznacza, że energia powstająca podczas opuszczania lub hamowania nie jest marnowana, lecz zwracana do systemu dźwigowego lub sieci energetycznej".
Co więcej?
Oprócz tego Kuenz robi wiele innych rzeczy, aby żurawie były bardziej zrównoważone. "Zaczyna się od wyboru odpowiedniej koncepcji dźwigu w ścisłej współpracy z klientem i operatorem. Dokonuje analizy całej konstrukcji przez doświadczonych inżynierów, przy użyciu najnowszych metod obliczeniowych i symulacyjnych. Inteligentne wykorzystanie dzisiejszej mocy obliczeniowej umożliwia szczegółową analizę i symulację konstrukcji", wyjaśnia Gmeiner. "Prowadzi to do optymalizacji wagi komponentów i nadal zapewnia wysoką wydajność i sztywność konstrukcji".
Kuenz wykorzystuje najnowsze metody produkcji i roboty spawalnicze tam, gdzie jest to stosowne. Aby zoptymalizować łańcuch dostaw, preferuje regionalnych dostawców, aby ograniczyć do minimum odległość transportu do swoich zakładów produkcyjnych, i to samo dotyczy odległości transportu między zakładami produkcyjnymi a klientami. "Naszym głównym rynkiem są suwnice kontenerowe w Europie, co doskonale pasuje do lokalizacji naszych zakładów produkcyjnych w Austrii i na Słowacji, a tym samym zmniejsza emisje i czas transportu".
Aerodynamiczna konstrukcja dźwigu
Aerodynamiczna konstrukcja żurawia jest stosunkowo nowa. Główną cechą jest aerodynamiczny kształt głównego dźwigara, górnej części żurawia, która jest bezpośrednio narażona na działanie wiatru. A wiatr jest elementem, który zwiększa zużycie energii przez żuraw. Dlatego ważne jest, aby wpływ wiatru na żuraw był jak najbardziej zredukowany, wyjaśnia Gmeiner.
"Efektywna powierzchnia aerodynamiczna żurawia jest zmniejszona o około 50 procent w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją dźwigara skrzynkowego. Efekt ten został obliczony i zasymulowany za pomocą symulacji CFD (Computational Fluid Dynamics) i eksperymentów w tunelu aerodynamicznym, co jest możliwe tylko przy dzisiejszej mocy obliczeniowej. W rezultacie zapotrzebowanie na moc napędów suwnic zostało zmniejszone nawet o 35 procent, co prowadzi do niższego zużycia energii przez suwnice".
Rewolucyjna konstrukcja jest stosowana w suwnicach szynowych Kuenz (RMG), zautomatyzowanych suwnicach do układania w stosy (ASC) i suwnicach bramowych na podwoziu gumowym (RTG). Ale nie tylko aerodynamiczny dźwigar został dostosowany. Konstrukcja ma o około 15 procent mniejszą masę dźwigu w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją z podwójnym dźwigarem skrzynkowym i ma zmniejszone dynamiczne obciążenia kół. "Konstrukcja nośna pod torami żurawia może być budowana łatwiej i w sposób bardziej zrównoważony - co oznacza, że mniejsze obciążenia kół mogą zmniejszyć ilość i czas prac budowlanych, a także ilość betonu i stali", mówi Gmeiner.
Zasilanie elektryczne
Ogólnie rzecz biorąc, zasilanie elektryczne jest najlepszym wyborem, a w połączeniu z rekuperacją najbardziej zrównoważonym rozwiązaniem dla każdego żurawia, wyjaśnia producent żurawi. Jak już wspomniano, zasilanie elektryczne jest standardem dla RMG (głównie systemów bębnów kablowych). Co więcej, jest to również najbardziej zrównoważone rozwiązanie dla RTG, zarówno z systemem bębnów kablowych, jak i systemem szyn przewodzących".
Dlatego Kuenz pomaga klientom osiągnąć ich cele w zakresie emisji poprzez przekształcenie terminali z konwencjonalnymi RTG napędzanymi paliwem w zrównoważone terminale z w pełni elektrycznymi RTG. W przypadkach, w których zasilanie elektryczne nie jest jeszcze możliwe, Kuenz oferuje innowacyjne rozwiązanie hybrydowe, które ma mniejszy silnik wysokoprężny i system magazynowania energii. "Jest to znacznie lepsze pod względem zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla niż operacja z RTG w pełni zasilanymi olejem napędowym", mówi Gmeiner.
"Również w tym przypadku technologia rekuperacji jest wykorzystywana do ładowania systemu magazynowania energii. W zależności od wykorzystania, daje to około 50 do 70 procent oszczędności paliwa w porównaniu z RTG z silnikiem o stałej prędkości. Rocznie pozwala to zaoszczędzić ponad 200 ton emisji CO2 na RTG".
Jakim kosztem?
Dzisiejszy przemysł jest gotowy na rozwiązania, które przyczyniają się do zmniejszenia emisji CO2, coraz więcej firm stawia to jako warunek wstępny przy angażowaniu się w nową działalność. Ale ponieważ jest to stosunkowo nowy kierunek rozwoju, informacje o tym, jak można to zrobić, nie są jeszcze wszystkim znane. Niemniej jednak terminale i ich wyposażenie są niezbędnym łańcuchem w tym rozwoju.
Gmeiner uważa, że warto również wiedzieć, że wybór zrównoważonego rozwiązania dźwigowego niekoniecznie musi oznaczać wzrost kosztów. "Często bardziej zrównoważone systemy są droższe. Jednak w przypadku zasilania elektrycznego lub hybrydowego, optymalizacji masy i konstrukcji aerodynamicznej niekoniecznie jest to prawdą. Są to zrównoważone cechy produktu, które jednocześnie zmniejszają koszty operacyjne i wpływ na środowisko. Tak więc te dwa efekty nie wykluczają się wzajemnie".
Źródło: Railfreight.com
