Se l'UE vuole passare a una mobilità a zero emissioni, il trasporto ferroviario ha un ruolo enorme da svolgere. Questo è stato ribadito dall'industria del trasporto ferroviario di merci da quando il Green Deal ha fatto eco a queste ambizioni. Ma altrettanto importante è il ruolo dei punti in cui tutto si riunisce: il terminale. Kuenz è consapevole del suo ruolo e ha messo tutto in opera per realizzare le gru più sostenibili per questi terminal.
"Ci sono molti modi per ottenere una gru più sostenibile", inizia Philipp Gmeiner, product manager di Crane Systems di Kuenz. "Siamo lieti che l'alimentazione completamente elettrica e il recupero dell'energia siano già lo stato dell'arte per quanto riguarda le RMG nei terminal container europei. Il recupero dell'energia significa che l'energia che risulta dall'abbassamento o dalla frenata non viene sprecata ma restituita al sistema della gru o alla rete elettrica".
Cosa c'è di più?
Oltre a questo, Kuenz fa molte altre cose per rendere le gru più sostenibili. "Inizia con la scelta di un concetto di gru adatto in stretta collaborazione con il cliente e l'operatore. Fa un'analisi dell'intera struttura da parte di ingegneri esperti, con i più recenti metodi di calcolo e simulazione. L'uso intelligente della potenza di calcolo di oggi rende possibile analizzare e simulare la struttura in dettaglio", spiega Gmeiner. "Questo porta all'ottimizzazione del peso dei componenti e garantisce ancora alte prestazioni e alta rigidità della struttura".
Kuenz utilizza i metodi di produzione più moderni e i robot di saldatura dove sono adatti. Al fine di ottimizzare la catena di approvvigionamento, favorisce i fornitori regionali per mantenere al minimo la distanza di trasporto verso i suoi siti di produzione, e lo stesso vale per la distanza di trasporto tra i siti di produzione e i clienti. "Il nostro mercato principale sono le gru per container in Europa, il che si adatta perfettamente all'ubicazione dei nostri siti di produzione in Austria e Slovacchia e riduce quindi le emissioni e i tempi di trasporto".
Design aerodinamico della gru
Il design aerodinamico della gru è relativamente nuovo. La caratteristica principale è la forma aerodinamica della trave principale, la parte superiore della gru che è direttamente esposta al vento. E il vento è un elemento che aumenta il consumo di energia di una gru. È quindi importante che l'effetto del vento su una gru sia ridotto il più possibile, spiega Gmeiner.
"La superficie effettiva del vento su una gru aerodinamica è ridotta di circa il 50 per cento rispetto a una struttura convenzionale a trave scatolata. Questo effetto è stato calcolato e simulato con l'aiuto di simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics) ed esperimenti nella galleria del vento, qualcosa che è possibile solo con la potenza di calcolo di oggi. Come risultato, la richiesta di potenza degli azionamenti a cavalletto è ridotta fino al 35%, il che porta a un minore consumo energetico delle gru".
Il design rivoluzionario è in uso sulle gru a cavalletto su rotaia (RMG) di Kuenz, sulle gru a impilamento automatico (ASC) e sulle gru a cavalletto su gomma (RTG). Ma non è solo la trave aerodinamica che è stata adattata. Il design ha circa il 15 per cento in meno di peso della gru rispetto a un design convenzionale a doppia trave scatolata, e ha ridotto i carichi dinamici delle ruote. "La struttura di supporto sotto i binari della gru può essere costruita più facilmente e in modo più sostenibile - il che significa che carichi di ruote più bassi possono ridurre la quantità e il tempo del lavoro di costruzione così come la quantità di cemento e acciaio", dice Gmeiner.
Alimentazione elettrica
In generale, l'alimentazione elettrica è la scelta migliore, e in combinazione con il recupero la soluzione più sostenibile per ogni gru, spiega il produttore di gru. Come già detto, l'alimentazione elettrica è standard per le RMG (per lo più sistemi di avvolgicavo). Inoltre, è anche la soluzione più sostenibile per le RTG, sia con un sistema ad avvolgimento di cavi che con un sistema a rotaia conduttrice".
Pertanto, Kuenz aiuta i clienti a raggiungere i loro obiettivi di emissione convertendo i terminali con RTG convenzionali alimentati a carburante in terminali sostenibili con RTG completamente elettrici. Nei casi in cui l'alimentazione elettrica non è ancora possibile, Kuenz offre un'innovativa soluzione ibrida, che ha un motore diesel più piccolo e un sistema di stoccaggio dell'energia. "Questo è significativamente migliore in termini di consumo di carburante e di emissioni di carbonio rispetto a un'operazione con RTG completamente alimentati a diesel", dice Gmeiner.
"Anche qui la tecnologia di recupero viene usata per caricare il sistema di immagazzinamento dell'energia. A seconda dell'utilizzo, questo si traduce in circa il 50-70 per cento di risparmio di carburante rispetto a un RTG con un motore a velocità costante. All'anno, questo fa risparmiare più di 200 tonnellate di emissioni di CO2 per RTG".
A quale costo?
L'industria di oggi è pronta per soluzioni che contribuiscono a ridurre le emissioni di CO2, sempre più aziende ne fanno un prerequisito quando si impegnano in nuovi affari. Ma, poiché questo è uno sviluppo relativamente nuovo, le informazioni su come questo può essere fatto non sono ancora note a tutti. Tuttavia, i terminali e le loro attrezzature sono una catena essenziale in questo sviluppo.
Ciò che è bene sapere, secondo Gmeiner, è che optare per una soluzione di gru sostenibile non significa necessariamente un aumento dei costi. "Spesso, rendere i sistemi più sostenibili li rende più costosi. Ma nel caso dell'alimentazione elettrica o ibrida, dell'ottimizzazione del peso e del design aerodinamico, questo non è necessariamente vero. Si tratta di caratteristiche di prodotto sostenibili che riducono i costi operativi e l'impatto ambientale allo stesso tempo. Quindi questi due effetti non si escludono a vicenda".
Fonte: Railfreight.com
