Ak chce EÚ prejsť na mobilitu s nulovými emisiami, železničná nákladná doprava zohráva obrovskú úlohu. Odvetvie železničnej nákladnej dopravy to potvrdilo od zelenej dohody, ktorá tieto ambície zopakovala. Ale rovnako dôležitá je úloha bodov, kde sa všetko spája: terminál. Kuenz si je vedomý svojej úlohy a dal do práce všetko na výrobu najudržateľnejších žeriavov pre tieto terminály.
"Existuje mnoho spôsobov, ako k udržateľnejšiemu žeriavu," začína Philipp Gmeiner, produktový manažér crane systems v Kuenzi. "Sme radi, že plne elektrická energia a rekuperácia energie sú už najmodernejšie, pokiaľ ide o RMG v európskych kontajnerových termináloch. Rekuperácia energie znamená, že energia, ktorá je výsledkom zníženia alebo brzdenia, sa neplytvá, ale privádza sa späť do žeriavového systému alebo elektrickej siete."
Čo je viac?
Okrem toho, Kuenz robí mnoho ďalších vecí, aby sa žeriavy stali udržateľnejšími. "Začína sa výberom vhodného konceptu žeriava v úzkej spolupráci so zákazníkom a prevádzkovateľom. Robí analýzu celej štruktúry skúsenými inžiniermi s najnovšími výpočtovými a simulačnými metódami. Inteligentné využitie dnešného výpočtového výkonu umožňuje podrobne analyzovať a simulovať štruktúru," vysvetľuje Gmeiner. "To vedie k optimalizovanej hmotnosti komponentov a stále zabezpečuje vysoký výkon a vysokú tuhosť konštrukcie."
Kuenz používa najnovšie výrobné metódy a zváracie roboty tam, kde je to vhodné. S cieľom optimalizovať dodávateľský reťazec uprednostňuje regionálnych dodávateľov, aby udržiavali vzdialenosť od svojich výrobných závodov na minime a rovnaké účty sa týkali prepravnej vzdialenosti medzi výrobnými závodmi a zákazníkmi. "Naším hlavným trhom sú kontajnerové žeriavy v Európe, ktoré dokonale vyhovujú umiestneniu našich výrobných závodov v Rakúsku a na Slovensku, a tým znižujú emisie a čas prepravy," dodal.
Aerodynamický dizajn žeriava
Konštrukcia aerodynamického žeriava je relatívne nová. Hlavným rysom je aerodynamický tvar hlavného nosníka, hornej časti žeriavu, ktorá je priamo vystavená vetru. A vietor je prvok, ktorý zvyšuje spotrebu energie žeriava. Preto je dôležité, aby sa účinok vetra na žeriav čo najviac znížil, vysvetľuje Gmeiner.
"Efektívna veterná plocha aerodynamického žeriava sa v porovnaní s konvenčným dizajnom nosníka zmenšila približne o 50 percent. Tento efekt bol vypočítaný a simulovaný pomocou simulácií CFD (výpočtová dynamika tekutín) a experimentov s aerodynamickym tunelom, čo je možné len s dnešným výpočtovým výkonom. V dôsledku toho sa znižuje dopyt po energii pohonov o 35 percent, čo vedie k nižšej spotrebe energie žeriavov."
Revolučný dizajn sa používa na nákladných žeriavoch (RMG), automatizovaných stohovacích žeriavoch (ASC) a gumových žeriavoch unavených z koľajníc (RTG). Nie je to však len aerodynamický nosník, ktorý bol upravený. Konštrukcia má približne o 15 percent nižšiu hmotnosť žeriava v porovnaní s konvenčným dizajnom nosníka s dvojitým boxom a znižuje dynamické zaťaženie kolies. "Nosná konštrukcia pod žeriavovými dráhami môže byť postavená ľahšie a udržateľnejšie – čo znamená, že nižšie zaťaženie kolies môže skrátiť množstvo a čas stavebných prác, ako aj množstvo betónu a ocele," hovorí Gmeiner.
Elektrická energia
Všeobecne platí, že elektrické napájanie je najlepšou voľbou a v kombinácii s rekuperáciou najudržateľnejšie riešenie pre každý žeriav, vysvetľuje výrobca žeriavov. Ako už bolo uvedené, elektrické napájanie je štandardom pre RMG (väčšinou káblové navijakové systémy). Okrem toho je to tiež najudržateľnejšie riešenie pre RTG, či už so systémom káblových valcov alebo systémom koľajníc."
Preto Kuenz pomáha zákazníkom dosiahnuť svoje emisné ciele premenou terminálov s konvenčnými palivami poháňanými RTG na udržateľné terminály s plne elektrickými RTG. V prípadoch, keď elektrické napájanie ešte nie je možné, kuenz ponúka inovatívne hybridné riešenie, ktoré má menší dieselový motor a systém uskladňovania energie. "Je to výrazne lepšie z hľadiska spotreby paliva a emisií uhlíka ako prevádzka s RTG s plne dieselovým pohonom," hovorí Gmeiner.
"Aj tu sa na nabíjanie systému uskladňovania energie používa technológia rekuperácie. V závislosti od využitia to vedie k približne 50 až 70 percentám úspor paliva v porovnaní s RTG s motorom s konštantnými otáčkami. Ročne to ušetrí viac ako 200 ton emisií CO2 na RTG."
Za akú cenu?
Dnešné odvetvie je pripravené na riešenia, ktoré prispievajú k zníženiu emisií CO2, čoraz viac spoločností je predpokladom, keď sa zapájajú do nových obchodov. Ale keďže ide o relatívne nový vývoj, informácie o tom, ako sa to dá urobiť, ešte nie sú všetkým známe. Terminály a ich zariadenia sú však v tomto vývoji nevyhnutnou reťazou.
Gmeiner sa tiež domnieva, že výber udržateľného riešenia craningu nemusí nevyhnutne znamenať zvýšené náklady. "Často ich zdražuje udržateľnosť systémov. Ale v prípade elektrického alebo hybridného napájania, optimalizácie hmotnosti a aerodynamického dizajnu to nemusí byť nevyhnutne pravda. Ide o udržateľné vlastnosti výrobkov, ktoré zároveň znižujú prevádzkové náklady a vplyv na životné prostredie. Takže tieto dva účinky sa navzájom nevylučujú."
Zdroj: Railfreight.com
