Kuenz i ABB osiągnęły historyczny kamień milowy, zdobywając największe zamówienie na suwnice stoczniowe w historii Europy. W dniu 13 marca 2024 r. APM Terminals, spółka zależna wiodącej firmy żeglugowej A.P. Möller Maersk, i obie strony podpisały duże zamówienie składające się z 62 zautomatyzowanych suwnic bramowych (ARMG) i jednej suwnicy bramowej (RGC) do projektu rozbudowy terminalu APM Terminals Maasvlakte II (APMT MVII) w Rotterdamie.
Historia sukcesu Kuenz i ABB w terminalu APMT MVII rozpoczęła się w 2012 roku wraz z budową obecnego obiektu projektu, który obejmował 54 ARMG dla placu i dwa RGC dla w pełni zintegrowanego placu intermodalnego. APMT MVII wybrał Kuenz i ABB ze względu na przekonującą ogólną koncepcję suwnic i najniższe koszty operacyjne. Od ponad dekady Kuenz i ABB udowadniają, że obliczone wówczas wartości nie są tylko teorią, ale mogą być również wdrożone w rzeczywistej pracy.
Oprócz imponująco długiej żywotności kluczowych komponentów, takich jak liny i koła, rozwiązania automatyki i sterowania charakteryzują się również najniższą liczbą godzin konserwacji na ARMG w branży kontenerowej.
"Kuenz ARMG Concept 2.0, wprowadzony w obecnym obiekcie APMT MVII, charakteryzował się innowacyjnymi nowymi funkcjami, zwłaszcza w zespole wciągnika. To przełomowe rozwiązanie nie tylko zwiększyło wydajność dźwigów, ale także znacznie obniżyło koszty operacyjne. Pozytywne efekty tej pionierskiej innowacji zostały w pełni zrealizowane", mówi David Moosbrugger, dyrektor zarządzający Kuenz.
Kuenz i ABB nie tylko ustanawiają nowe standardy w zakresie konserwacji. Oprócz w pełni zautomatyzowanej obsługi kontenerów na stosie i w strefie transferu AGV, koncepcja automatyzacji w pierwszej fazie obejmuje również w pełni zautomatyzowany załadunek i rozładunek ciężarówek. Wykorzystując zaawansowaną technologię ABB, szeroka gama różnych międzynarodowych podwozi jest identyfikowana, a następnie precyzyjnie ładowana kontenerami. Niezawodność i precyzja systemu jest wyjątkowa i sprawdzona.
"We współpracy z Kuenz i APMT MVII byliśmy w stanie zapewnić najwyższy poziom automatyzacji, co zaowocowało terminalem o wysokiej produktywności i niskich potrzebach konserwacyjnych. Cieszymy się, że możemy przenieść tę sprawdzoną koncepcję na wyższy poziom, zapewniając wzrost wydajności, który jest dostępny tylko dla liderów automatyzacji terminali" - mówi Clara Holmgren, Business Line Manager Ports, ABB Marine & Ports.
Ponieważ APMT MVII postanowiło podwoić pojemność Maasvlakte II, wybrało firmy Kuenz i ABB, aby dostarczyły 62 ASC i jeden dźwig kolejowy dla Fazy 2. Dzięki sprawdzonej koncepcji aerodynamicznego pojedynczego dźwigara firmy Kuenz, żurawie placowe zostały zaprojektowane dla wysokości układania 1 na 6 i szerokości toru 28,1 metra. Prędkość podnoszenia do 84 metrów na minutę i prędkość jazdy żurawia do 270 metrów na minutę, w połączeniu z najnowszymi rozwiązaniami w zakresie automatyki i czujników firmy ABB, gwarantują maksymalną wydajność obsługi. Żuraw RGC, który mechanicznie jest kopią istniejących żurawi, będzie również wysoce zautomatyzowany, w tym zdalnie sterowany.
Hans Jongejan, dyrektor projektu MVII-Expansion: "To ważny krok w ekspansji dla APMT MVII. Kuenz i ABB po raz kolejny okazały się najlepszymi rozwiązaniami do obsługi naszych kontenerów. Połączenie niezawodnej automatycznej obsługi zapewnianej przez Kuenz i aerodynamicznych dźwigów ABB sprawia, że jest to zrównoważony wybór. Dzięki temu możemy stać się nie tylko najnowocześniejszą bramą do Europy, ale także najbardziej wydajną i zrównoważoną. Z niecierpliwością czekamy na udaną współpracę".
Kuenz charakteryzuje się tradycyjnymi zaletami aerodynamicznej suwnicy jednodźwigarowej - nie tylko najniższym zużyciem energii, ale także tym, że jest najlżejszą suwnicą, która nadal oferuje pełną wydajność przy roboczej prędkości wiatru do 90 km / h. Dziesięcioletnie doświadczenie w konserwacji i rozwiązywaniu problemów zostanie wykorzystane do dalszego rozwoju nowych żurawi i ciągłej optymalizacji ich solidności i niezawodności.
Pierwsze suwnice mają zostać dostarczone w 2025 roku. Do połowy 2027 r. w APMT MVII będzie działać łącznie 116 suwnic układających i 3 suwnice kolejowe, dzięki czemu jeden z największych terminali kontenerowych w Europie stanie się jeszcze bardziej wydajny.
